8時10分

今朝の気温１３℃

そんな中、いつもの相棒を引き連れの出動となった敬老の日

気温だけでは無く、何気に目に入る景色も熟成しつつ黄金色


北海道観光も最終章へと突入ですね。

今年２回目のオイル交換

冬を乗り切った４月

過酷な夏をクリアした８月中～末

極寒を前に１２月

これが愛してやまない我が愛車、２０万キロまでスグそこのビュイックロードマスターの

オイル交換のサイクルです

因みにエレメントは、年１回の１２月に交換

３回に１度の年１回

オイルは量販店に売っている１番安い４リッター１５００円程度の物

メーカーが指定しているAPI規格をまもり、オイルゲージの半分までを上限に入れ

過走行でも粘度を変えず

が、

私が免許を取ってから、外車一筋で学んだ必要以上にお金と手間を掛けず

快調に維持できる第一条件ですな

因みに

外国車に対し、１番やってはいけないこと

それは

『必要以上』

これをやると必ず

次の不調を誘発しますよ。

国産車は、どうかしりませんけど。。

チョットその前に

時期が時期だけに、大きな依頼が入ってきてまして、あちこちと走り回るためには

我が相棒１９９４年ビュイックロードマスターのエンジンマウントをミッションに続き、交換しておきましょう

そうしよう！！

左上が新品のマウント　右上が右側のマウント　下が左側のマウント

交換にはとんでもなく苦労しましたが、何とか無い知恵を絞り出し無事交換

指も入らず・・・当然工具が入ったとしても回せる訳も無く

そんな状況でしたね。

丸い穴にボルトが差し込まれる訳ですが、この時点で新品と比べて

９mm程下がっておりました。ゴム自体もマウントの枠の中でカタカタと動くほどゴムがヘタってましたね。

２２年間無交換だったと思われ、そう考えると、推測ですがダメージが少なく歴代の複数のオーナー乗り方が丁寧だと
思いましたね。ゴムがひきちぎれているとかとまではいかない状態でしたので。

ミッションマウントを交換した時より、劇的な変化を体感することは無かったですが

細かなところでの振動は無くなり、安心して現場を走り回る事ができるようになりました。

これで完璧！